(ĐSPL) - Sáng 22/12, Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã có chuyến thị sát ga Hà Nội, Giáp Bát và làm việc với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam về thực trạng hạ tầng đường sắt.
Báo Tuổi trẻ đưa tin, tại buổi làm việc, báo cáo Phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng, ông Nguyễn Ngọc Đông - Thứ trưởng Bộ GTVT kiêm phụ trách Hội đồng quản trị Đường sắt Việt Nam cho biết, mạng đường sắt quốc gia Việt Nam có tổng chiều dài 3.143km với 2.531km đường chính tuyến, 612km đường ga và đường nhánh nhưng đã được xây dựng từ lâu, lạc hậu.
Từ năm 1975 đến nay có xây dựng mới tuyến đường sắt xuống cảng Cửa Lò (Nghệ An) nhưng đã dừng hoạt động; tuyến đường sắt Yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân đang bị đình hoãn vì thiếu vốn.
Còn lại không có tuyến đường sắt mới nào được đầu tư trọn vẹn, trong khi đó, đường nhánh kết nối với cảng biển ở nhiều nơi đã bị dỡ bỏ, kết nối kém.
Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng thị sát khu điều độ chạy tàu, nhà ga Giáp Bát. Ảnh: Tri thức trực tuyến. |
Ngoài ra, giao cắt đường sắt và đường bộ trên các tuyến dày đặc với trung bình 0,5km có một giao cắt với đường bộ. Hành lang an toàn đường sắt nhiều đoạn bị xâm phạm nghiêm trọng, toàn mạng lưới có hơn 6.000 đường ngang, lối dân sinh qua đường sắt…
Thứ trưởng Bộ GTVT cho rằng, vốn cho duy tu đường sắt hằng năm dao động 1.700 - 2.000 tỷ đồng từ nguồn sự nghiệp kinh tế chỉ đáp ứng được khoảng 40% so với nhu cầu. Mức đầu tư như vậy chỉ chiếm khoảng 2 - 3% tổng vốn đầu tư cho GTVT.
Vị này cũng có kiến nghị Chính phủ ưu tiên vốn trung hạn cho các dự án tháo nút thắt về hạ tầng đường sắt, dự án về hành lang, đường gom an toàn đường sắt, ưu đãi cho đầu tư phát triển công nghiệp đường sắt…
Theo tin tức trên báo Tri thức trực tuyến, ông Vũ Tá Tùng - Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đưa ra nhận định, các vấn đề về kết cấu hạ tầng chính là nguyên nhân ảnh hưởng trực tiếp tới năng lực vận chuyển của ngành đường sắt hiện nay.
“Nếu khối lượng vận chuyển của đường sắt năm 1995 chiếm 11,7% tổng lượng luân chuyển hành khách thì năm 2014 chỉ còn 3,2%”, ông Tùng cho biết.
Trao đổi quanh vấn đề này, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng khẳng định thực tế nguồn lực đầu tư phát triển đường sắt hạn chế, xã hội hóa đường sắt khó khăn, rất khó thu hút vốn đầu tư ngoài nhà nước. Đây là nguyên nhân chính cản trở phát triển và hiện đại hóa ngành đường sắt.
Ông đánh giá, nguyên nhân của thực trạng này là nhận thức về vai trò của đường sắt trong tổng thể kết cấu hạ tầng giao thông nói chung chưa nhất quán và chưa rõ. Ngoài ra, chưa có một bài toán để khẳng định đường sắt phải chiếm bao nhiêu phần trăm thị phần vận tải, từ đó có cơ cấu đầu tư phù hợp…
Phó Thủ tướng gặp gỡ hành khách đi tàu. Ảnh: Tuổi trẻ. |
Để đáp ứng yêu cầu phát triển đường sắt trong thời gian tới, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu ngành đường sắt Việt Nam cần có thứ tự ưu tiên các dự án nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam nhằm từng bước đạt mục tiêu tốc độ tàu hành khách đạt 90km/h.
Ngành đường sắt sẽ phải từng bước đầu tư khắc phục nút thắt về hạ tầng, đầu tư, cải tạo, nâng cấp các nhà ga, tăng cường kết nối đường sắt với cảng biển.
Ngoài ra, Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Kế hoạch Đầu tư, Bộ Tài chính cùng Bộ GTVT phối hợp, tìm nguồn vốn để từng bước thực hiện các dự án nâng cấp hạ tầng đường sắt hiện có.
